205 : Babeni - Alunu (operator feroviar REGIOTRANS Brasov)

Aici veti posta tot ce este legat de aceasta ruta. Tot ce este off-topic va fi sters!

Prezint aici niste imagini realizate pe aceasta ruta cu ocazia unei excursii efectuate pe data de 17 august 2009.

Statia Babeni



O placa comemorativa in statia Babeni care aminteste de deschiderea tronsonului Dragasani - Ramnicu Valcea



Trenul care a venit la Babeni ca P 2436 Calimanesti - Babeni iar la Babeni s-a transformat in P 2835 Babeni - Alunu (a plecat din Ramnicu Valcea la ora 14:03, a ajuns in Babeni la 14:43 si a plecat spre Alunu la 15:55). A fost alcatuit dintr-un LDH 80-0627-2 si doua vagoane 21-47. Ganditi-va cum a fost ca aproape toata ziua sa fiu in acelasi tren.



Pornim din Babeni si parasim magistrala 201 Piatra Olt - Podu Olt, intrand pe sectia 205 Babeni - Alunu



Mergem cu viteza acceptabila catre halta Sirineasa


------------

------------

------------


Primul viaduct al traseului, peste valea raului Luncavat


------------

------------


Ne continuam drumul catre halta Sirineasa


-----------

-----------

-----------

-----------

-----------

-----------


Ne apropiem de Sirineasa. Ramasitele fostei linii 1 a haltei, deci noi practic oprim la linia 2



Halta Sirineasa. Din pacate, cladirea haltei este abandonata, lasand astfel acces liber hotilor. Interiorul este gol, doar niste pereti mazgaliti.



Un canton la iesirea din halta Sirineasa, si el abandonat



Pornim din Sirineasa, indreptandu-ne spre Popesti-Valcea cu aceeasi viteza cu care am venit pana la Sirineasa. In prima imagine este raul Luncavat. Am uitat sa precizez: intregul tronson este prevazut cu semnalizare mecanica. Pe alocuri sunt cateva semnalizatoare electrice dar, dupa cum arata, cred ca nu au functionat niciodata.


-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------

-------------


Ne apropiem de statia Popesti-Valcea



Un convoi de vagoane de marfa, folosite pentru transporul carbunelui. Intreg transportul de marfa de pe acest tronson este asigurat de Servtrans



Statia Popesti-Valcea



De la Popesti incepe cosmarul. Datorita intretinerii precare a liniei, dublata de compozitia solului (linia a fost frecvent afectata de alunecarile de teren), trenul are o restrictie de viteza cel putin severa. De aici si pana la statia Berbesti (deci 19 km) merge cu 15 km/h. Poate de aceea, tronsonul acesta poate fi considerat un frate geaman al tronsonului Valcele - Ramnicu Valcea.

Dar, ne impacam cu ideea si mergem mai departe. Nu ne putem intoarce. Ne continuam drumul printr-un peisaj din ce in ce mai atragator.


----------

----------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------


Intram in primul tunel al acestui traseu, tunelul Grosi, lung de 725 m, finalizat in 1985. Celelalte tunele au fost finalizate in 1986.


----------


Iesim din tunel si oprim in halta Cernisoara.



"Cladirea" haltei. Arata de parca ar fi o statie de autobuz



Pornim din Cernisoara si ne continuam drumul, cu acelasi mers de bicicleta


------------

------------

------------

------------


De aici mergem printr-o zona care pur si simplu iti taie respiratia prin frumusetea ei. Acesta cred ca este singurul avantaj al faptului ca trenul merge cu viteza redusa. Ai mai multa vreme sa admiri minunatia naturii.


------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

------------

-----------

-----------

----------

----------


Intram in al doilea tunel, tunelul Cerna


-----------


Sfarsitul primei parti

Partea a doua
Iesim din tunel si mergem mai departe. Apare un sector cu 4 poduri pe o distanta destul de mica. Primul pod.


------------

------------


Al doilea pod, peste aceeasi sosea deasupra careia a trecut primul


------------


Km 26, deci mai avem 10 km de viteza redusa si 15 km pana la Alunu



Al treilea pod. Acesta trece peste valea raului Cerna


--------------

--------------


Ne indreptam si spre cel de-al patrulea pod


------------

------------


In stanga pomului se pot vedea ramasitele fostei linii care ducea catre exploatarea miniera Cerna, linie desfiintata o data cu inchiderea minei acum cativa ani



Cantonul statiei Copaceni, deci nu mai avem mult pana in statie



Intram in Copaceni



Statia Copaceni. Aici stationam putin, asteptand un marfar. Vagoanele sunt, cum spuneam, de Servtrans, insa locomotivele apartin Constantin Grup. De asemenea, din cate am inteles de la controlor, aceasta este singura statie de pe traseu in care se mai vand bilete. In celelalte statii casele de bilete s-au desfiintat.


---------

---------


Parasim statia Copaceni si ne continuam drumul printr-o zona la fel de spectaculoasa


-----------

-----------

-----------

-----------


Intram in cel de-al treilea tunel, tunelul Copaceni. Judecand dupa timpul care ne-a luat sa il traversam (aproape 5 minute), cred ca acesta este cel mai lung tunel de pe traseu.


-----------


Iesim din tunel si tot inainte, cu aceeasi viteza redusa, bineinteles


----------

----------


Intram si in cea de-a patra si ultima pivnita. Pardon, vreau sa spun tunel, tunelul Berbesti (am zis pivnita deoarece in tunele este racoare, umezeala si miroase exact ca-ntr-o pivnita)


------------


Iesim din tunel si intram incet-incet in orasul Berbesti


-----------

-----------

-----------

-----------

-----------


Linia catre exploatarea miniera de la Berbesti



Statia Berbesti, finalul restrictiei, in sfarsit



Plecam din Berbesti si ne indreptam spre Alunu cu viteza buna, avand in vedere viteza cu care am venit pana acum


------------

------------


Utilaj minier si banda miniera in apropiere de statia Alunu


------------

------------


Ajungem in Alunu la ora 18:25, deci cu 20 de minute intarziere.



Vedere spre Berbesti



Vedere spre ceea ce ar fi trebuit sa fie linia Alunu - Seciuri. Am inteles de la o persoana care lucreaza la Alunu de multi ani ca terasamentul era pregatit, mai trebuia sa termine viaductele, tunelele si sa puna linia, tronsonul fiind prognozat pentru deschidere in perioada 1990-1991. Din pacate, n-a fost sa fie



Stam in Alunu 10 minute, cat sa intoarca locomotiva si sa o cupleze la celalalt capat al garniturii. La Popesti ne-am intalnit cu P 2468 Ramnicu Valcea - Alunu, care a plecat din Valcea la ora 18:00. Am ajuns in Valcea la 21:35, cu 10 minute mai tarziu decat ora la care era programata sosirea.

THE END

Tabela 205 in Mersul Trenurilor 2005-2006. P 2831/2832 de dimineata a fost scos, daca nu ma insel chiar incepand cu Mersul Trenurilor 2006-2007

Informatii preluate din cartea "Constructii pentru transporturi in Romania" 1986:

"Linia Babeni - Berbesti, in lungime totala de 36 km, porneste din statia Babeni, de pe linia Piatra Olt - Podu Olt, se inscrie pe valea raului Luncavat, pe care o paraseste la Popesti, traversand dealurile dintre vaile raurilor Luncavat, Cernisoara, Cerna si Taraia prin 4 tunele (Grosi, Cerna, Copaceni si Berbesti), in lungime totala de aproape 4 km, dupa care intra in statia terminus Berbesti si se intoarce prin rebrusment in incinta miniera Berbesti. Intre Babeni si Berbesti linia va mai avea trei statii intermediare: Sirineasa, Popesti si Copaceni. Daca pe primii 17 km ai traseului, pana in statia Popesti, nu par a se ivi probleme de executie, pe cea de-a doua parte a acestuia se intrevad mari dificultati, provocata de structura geologica a terenului care alcatuieste dealurile care vor fi traversate. Pe aceasta portiune, subsolul este foarte framantat si prezinta numeroase ebulmente active si planuri de alunecare potentiale, care creeaza presiuni puternice in fronturile de inaintare ale tunelelor si impun necesitatea unor masive lucrari de consolidare a versantilor instabili, intarziind executia. Datorita acestui fapt si tinand seama de urgenta darii in functiune a liniei (minele fiind deja in exploatare), s-a decis etapizarea lucrarii, in sensul realizarii, in prima faza (octombrie 1984), a tronsonului Babeni - Popesti, cu crearea in statia Popesti a unui punct de transbordare, unde carbunele urmeaza a fi adus pe un drum de exploatare, care va lega incinta Berbesti de statia Popesti. Acest drum, in lungime de 25,3 km, a fost proiectat de IPTANA si urmareste, in linii mari, traseul viitoarei cai ferate, evitand tunelele si utilizand, pe unele mici portiuni, drumurile comunale din zona, iar punerea lui in functiune pe macadam este prevazuta tot in 1984, dupa care drumul va fi modernizat.

[...]Deschiderea exploatarilor de lignit din perimetrul minier Alunu a determinat proiectarea, care este in curs, a prelungirii liniei Babeni - Berbesti cu tronsonul Berbesti - Alunu, in lungime de 8 km, cu ramificatie in incinta miniera Alunu. De asemenea, s-a inceput elaborarea proiectelor si pentru racordul de cale ferata din statia Copaceni in incinta miniera Cernisoara."

In data de 19 august 2011 am facut o calatorie cu colegul Teodor pe sectia 205 Babeni - Alunu si am constat o chestie destul de neplacuta. La calatoria de intoarcere, cu P 2470 Alunu - Ramnicu Valcea, eu si colegul am fost singurii calatori din tren pe tot traseul de la Alunu pana la Ramnicu Valcea, cu exceptia unui calator care s-a urcat la Berbesti si a coborat la Copaceni, deci a mers o singura statie. Sa zicem 3 calatori. Garnitura era formata dintr-o locomotiva seria 60 si doua vagoane 21-47. Pe scurt, risipa totala de motorina plus dovada faptului cat de nerentabila este linia pentru calatori la ora actuala.

Si inca o chestie. La calatoria dus, cu P 2835 Babeni - Alunu, trenul a ajuns in statia Alunu cu 15 minute intarziere, desi in niciuna dintre statiile de pe traseu nu a stat mai mult decat era prevazut. In MT era prevazut ca trenul sa ajunga la 18:06 in Alunu si la ora aceea abia intram in Berbesti.

Incepand cu data de 31.12.2011 toate trenurile de calatori pe ruta Babeni - Alunu sunt anulate, linia ramanand deschisa doar pentru traficul de marfa.

Mersul trenurilor operate de Regiotrans pe aceasta ruta:

Babeni 15:55 - Alunu 18:10
Ramnicu Valcea 21:05 - Alunu 23:46

Alunu 03:25 - Babeni 05:40
Alunu 18:15 - Ramnicu Valcea 20:55

16.06.2012.

Plecare din Babeni.





Semnalele de intrare in Babeni.



Paralel se afla M 201.











Ne-am despartit de M 201.





Trecerea la nivel cu un drum comunal.

















Viaduct peste drumul comunal 677F si raul Luncavat.











































Trecere la nivel.





Ne apropiem de prima oprire, halta Sirineasa. Prima linie este scoasa de ani buni.







Cladirea statiei Sirineasa. Sau, ma rog, ce a mai ramas din ea.









Un fost canton.

De aici, linia isi croieste drum printr-un tunel al vegetatiei.









De asta spun, crengile copacilor mai aveau putin si intrau de-a binele pe fereastra.































Trecere la nivel cu drumul comunal 677F.



























Terenuri agricole.

















Pod peste drumul comunal ce intra in Popesti.



















Semafor de intrare in Popesti - Valcea. Liber pe abatuta.



O linie parasita.



Semafor de iesire.









Cateva vagoane de marfa garate in Posti - Valcea.



Gara Popesti - Valcea.























Acest drum este poreclit drumul " oaselor ", din cauza ca are multe denivelari si se circula in conditii foarte grele.



Semafor de intrare in Popesti, de aceasta data dinspre Alunu.



Dupa Popesti linia este in rampa cam 500 m.





























Un prevestitor. Pe parcursul drumului pana la Alunu, am mai intalnit cateva prevestitoare, dar acesta este singurul dintre ele care functiona.

















O zona destul de impadurita.



Drumul " oaselor " ne urmeaza.

Portalul primului tunel, tunelul Grosi. Acesta a fost construit in 1985.





















Pod peste un alt drum comunal, cel ce duce la Cernisoara.





Cladirea statiei Cernisoara.









Raul Cernisoara.







O alta portiune in rampa a liniei.





Santiago Bernabeu II. Momentan este in constructie.











































Pod peste drumul aflat pe partea dreapta a liniei.





























Portalul celui de-al doilea tunel, tunelul Cerna, construit in 1986.















Imprejurimea acestei zone.





Rambleu.



De aici, linia a inceput sa coboare cca. 500 - 600 m.

Pod peste un drum comunal, defapt sunt doua poduri, ambele peste aceelasi drum.























Alt prevestitor, nici acesta nu functiona.























Semafor de intrare in Copaceni. Liber pe abatuta.



Terasamentul fostei linii ce ducea la cariera miniera Copaceni.

















Gara Copaceni.























Semafor de intrare in Copaceni, dinspre Alunu.

































Alt prevestitor, insa nici acesta nu functiona.













Portalul celui de-al treilea tunel, tunelul Copaceni, construit in 1986.



















Si portalul ultimului tunel, tunelul Berbesti. Are aceelasi an de constructie ca si tunelul Copaceni, 1986.

Exact ca si intre Sirineasa - Popesti - Valcea. Trenul trecea printr-un tunel al vegetatiei crescute prea mult.



Pod peste un drum comunal.





















Pod peste raul Târâia.









Semafor de intrare in Berbesti. Liber pe abatuta.





Linia ce duce la cariera miniera Berbesti.













Patru vagoane de marfa abandonate in Berbesti.







Gara Berbesti.









Orasul Berbesti.







Semafor de intrare in Berbesti, dinspre Alunu.



















Si cel de-al patrulea prevestitor. La fel, nici acesta nu functioneaza.

Utilaj minier.





















Banda miniera.



















Semafor de iesire din Alunu.







Gara Alunu.



O poza de final cu automotorul cu care am calatorit.